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    变革性超耐磨滑动材料MSM

    MSM特种耐磨滑动材料所有的性能都成倍地超越了聚四氟乙烯,其使用寿命是聚四氟乙烯的40倍之多!带来了结构滑动材料的又一次变革!在欧洲获得了发明专利(编号:EP1523598B1),在中国申请了发明专利。铁道部铁科院试验表明MSM的性能大大超过中国京沪高速铁路(350km/h)大桥盆式支座和球形支座滑动材料的技术要求,受到高度评价!?  性能特点  ◆可以承受的载荷是聚四氟乙烯的2倍,支座的尺寸大大
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      MSM特种耐磨滑动材料所有的性能都成倍地超越了聚四氟乙烯,其使用寿命是聚四氟乙烯的40倍之多!带来了结构滑动材料的又一次变革!在欧洲获得了发明专利(编号:EP 1523598B1),在中国申请了发明专利。铁道部铁科院试验表明MSM的性能大大超过中国京沪高速铁路(350km/h)大桥盆式支座和球形支座滑动材料的技术要求,受到高度评价!

     

      性能特点

      ◆可以承受的载荷是聚四氟乙烯的2倍,支座的尺寸大大减小,节省了大量原材料,具有经济和社会双重效益!

      ◆彻底颠覆了设计理论:其使用寿命是PTFE的40倍,设计师在设计时无需预留更换支座时千斤顶的空间,终身无需更换(免维护)。教科书因此需要进行修改!

      ◆使用温度高达70℃(PTFE为48℃,超过30℃时承载能力急剧下降)。

      ◆极低温度下-50℃摩擦系数仍然低于3%,而PTFE在低于-35℃时,已不能再使用了。

      ◆不老化,其使用寿命一般超过结构本身的寿命。

      ◆屈服极限:200N/mm2。

      ◆德国国家技术批准文件(Z-16,4-436)指出:采用MSM?滑动材料制作的球形支座特别适合于

      1)位移频繁且位移量大旋转角度大的软结构(如大跨度斜拉及悬索桥等)。

      2)移动速率大且加速度大(紧急制动)的高速铁路桥梁支座。

      ◆最大许用载荷高达20,000吨(ETA 06/0131),占据德国球形支座市场100%的份额。

      ◆环保:不含污染环境的氟和氯。

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